Der Dritte Anlauf

Ja: der war auf einmal wieder da. Klar wollte ich den wieder haben, aber wohin damit? Es dauerte also einige Wochen, bis die Garage geräumt war, ein Transportanhänger ausgeliehen und ein Termin zum Abholen vereinbart war.

  Aber am 05. Mai 2012 war es endlich so weit: mein Freund Peter und ich holten den alten DKW in Neuwied-Torney ab, wo er lange Jahre in einer Scheune stand.

Zum Glück stellte sich heraus, dass der Fachmann und Oldtimer-Freund, bei dem der Wagen so lange stand, gelegentlich für genügend Luftdruck in den Reifen gesorgt und auch sonst ein absolut geeignetes Quartier geboten hatte. Auf jeden Fall trocken und gut geschützt.

Am Zustand hatte sich wenig geändert: nur die Kolben samt rostiger Kolbenringe waren inzwischen verschwunden. Das Verdeck immer noch knochenhart, die Nähte nun aber völlig aufgerissen. Es musste zum Transport festgeschnürt werden, damit der Fahrtwind es nicht abreißt.

Nach dem Aufladen begann heftiger Regen, und das Innere war dem Wetter fast schutzlos ausgesetzt. Vor allem der halb fehlende Motor bereitete zunächst große Sorgen.

 Blicke ins Innere dieses Wagens sind Blicke in die Vergangenheit des Automobilbaus.

Das Cabrioverdeck ist eher einem Zeltdach ähnlich und hat nichts mit Autos von heute zu tun – die Handhabung erinnert an den Zeltaufbau am Campingplatz. Da müssen Spriegel ähnlich wie Zeltstangen gesteckt und der Verdeckstoff darüber gespannt werden.

Und dann diese Scheibenheizung:

in einem Rahmen sind zwei dünne, blanke Drähte vier Mal hin und her gespannt, die über einen kleinen Schalter von dürftigen sechs Volt durchflossen werden und auf diese Weise warm werden. Der Anblick wirkt ziemlich abenteuerlich.

 Unter der Motorhaube wirkt der kleine Zweitakter eher schmächtig, erst Recht, wenn Kolben und Zylinder fehlen, das Getriebe ist weit vorne angeordnet, der Motor dahinter. Mit einer langen, inzwischen rostigen Stange wird das Getriebe geschaltet. Wir kennen das vom Renault R4 und der Ente.

Statt einer Wasserpumpe gibt es dicke Rohre und Schlauchleitungen: heißes und damit leichteres Wasser steigt freiwillig in den Kühler empor. Abgekühlt und schwerer sinkt es wieder hinab und zurück in den Motor.

Theoretisch ist das einfach und ausfallsicher. Praktisch aber nicht: in kritischen Situationen wird das Wasser der Wärme des Motors nicht mehr Herr und kocht über - dem unaufmerksamen Fahrer droht ein Motorschaden. Deshalb war in diesem Auto ein Fernthermometer nachgerüstet.

Einen Anlasser oder eine Lichtmaschine hat der DKW nicht

Da hat nämlich jemand eine bessere Idee gehabt: ein Benzinmotor braucht unbedingt ein Schwungrad, und das soll möglichst schwer sein!

Im Anlasser gäbe es einen Anker, der aus schwerem Eisen und noch schwererem Kupfer besteht. Und in einer Lichtmaschine gäbe es das auch. Wenn nun aber ein Anlasser nur vor Antritt der Fahrt hart arbeitet und für den Rest der Reise untätig mitgenommen werden will, muss er sich schon fast den Vorwurf gefallen lassen, ein blinder Passagier zu sein.

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