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 In meinem Baujahr, 1936, war mächtig was los:

die Silberpfeile rasten mit Stuck, Rosemeyer und Co. von Sieg zu Sieg, im entmilitarisierten Rheinland wurden Truppen stationiert, die Welt sah überrascht und machtlos zu.

Ich bin ein DKW F5, die "5" in meiner Typenbezeichnung geht auf mein Erscheinungsjahr 1935 zurück, und  das "F" bedeutet "Frontwagen": das war eine geschützte Bezeichnung und ein Hinweis auf den Frontantrieb - damals eine Sensation.

Schon 1934 war die Karosserie des Vorgängertyps "F2" überarbeitet und als "F4" vermarktet worden, allerdings blieb das alte Modell F2 noch ein Jahr lang unter altem Namen im Verkaufsprogramm. 1935 wurden beide Ausführungen durch das Modell F5 ersetzt, jedoch nannte sich mein größerer Bruder "F5 Meisterklasse" und hatte einen Motor mit 20 PS, während ich mich "F5 Reichsklasse" nannte und im Grunde (von ein paar Details abgesehen) ein "verkappter F2" gewesen bin. Und ich hatte als Sparversion nur 18 PS.

In sagenhaften sechs Wochen soll ein hölzerner Prototyp zusammen gebrettert und auf die Räder gestellt worden sein. Das Konzept erwies sich als so genial, dass sich die Wagen mit Frontantrieb zur erfolgreichsten DKW-Baureihe überhaupt mausern sollten und sogar der erfolgreichste Kleinwagentyp vor dem Krieg wurden.

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