Dem 42. DKW-Treffen in Garitz (ohne uns) habe ich eine eigene Seite gewidmet - zum lesen links auf die Radkappe klicken

Unsere Tischreservierug für das Abendessen war nur für fünf Personen erfolgt. Nach dieser Überraschung waren wir jetzt aber zu acht: die Wirtin im Merowinger Hof schug die Hände über dem Kopf zusammen - alles ausgebucht - sie machte aber doch das Unmögliche möglich.

Hier mal mein Dank an den Merowinger Hof in Andernach!

Am nächsten Tag führten wir unsere Gäste zu einer kleinen Rundreise durch die Osteifel aus – zur Abtei Maria Laach, zur Vulkan-Brauerei in Mendig und vorbei am leider geschlossenen August-Horch-Museum in Winningen an der Mosel – zum Schluss mit einer Stippvisite in Koblenz.

Am Folgetag begann die Weiterreise nach Sempach: logisch, dass die ersten 85 km durch das Mittelrheintal führten bis Bingen, vorbei an der Loreley, an zahlreichen mittelalterlichen Burgen und weiter durch das Elsass in die Schweiz.

Am Folgetag begann die Weiterfahrt nach Sempach: zuvor wurde im Supermarkt für die Reise gebunkert: drei Kisten deutsches Bier zum Angebotspreis von 5,00 € - für diesen sensationellen Preis gibt es im englischen Pub nicht einmal ein großes Glas mit einem Pint Inhalt.

Dumm nur, dass das Kofferraumvolumen eines DKW 1000 S mit diesem Einkauf  völlig überfordert ist - also musste mein Kombi aushelfen.

Logisch, dass die ersten 85 km nicht über die Autobahn, sondern durch das Mittelrheintal führten bis Bingen, vorbei an der berühmten Loreley, die von der Rheinseite, die wir befuhren, weniger spektakulär ist als von der westlichen Seite.

Weiter an zahllosen mittelalterlichen Burgen vorbei und hinüber auf die andere Rheinseite mit der Fähre bei Kaub. Anschließend durch das Elsass in die Schweiz unter Vermeidung der eidgenössischen Autobahnen, da für die wenigen Kilometer Gebühren für ein ganzes Jahr Benutzung schwer einzusehen sind.

Aber wir wollen nicht mit Steinen im Glashaus werfen: schon bald wollte auch in Deutschland eine Maut für (zunächst?) Autobahnen einführen, von der zu hören war, dass die Verwaltungskosten die Einnahmen übersteigen werden.

Aber Hauptsache, die Fahrer aus anderen Ländern fahren nicht umsonst über unsere Baustellen und morschen Brücken. Zum Glück hat ein Gericht der EU den Unfug für unzulässig erklärt.

 Sempach 

Sempach ist ein kleines Städtchen mit viel Flair und Tradition im Herzen der deutschsprachigen Schweiz. Der heißeste Sommer seit 1976 und 2003 bescherte blauen Himmel, viel Sonne und kilometerweite Sicht. Die Ausfahrten führten über die blitzsauberen schweizer Straßen vorbei an sanft geschwungenen grünen Hügeln im Modelleisenbahn-Stil, Seelandschaften und idyllischen landestypischen Häusern, Höfen und Ortschaften. Zunächst jedenfalls.

 Der Berg ruft 

Die erste Ausfahrt entführte unseren DKW F5 in die alpine Bergwelt von Heidi und Toblerone und forderte alles von ihm.

Die Berge der Schweiz haben "grimmige" Steigungen - dieses Adjektiv benutzte August Horch häufiger in seinem Buch "Ich baute Autos". Und dieses Wort ist fast Lautmalerei.

Denn schon bald folgte eine buchstäblich "heiße" Kletterpartie: mit 18 PS und einer Thermosyphonkühlung nahm die Geschwindigkeit stark ab und die Kühlwassertemperatur stark zu. Der Zeiger des Thermometers wanderte langsam, aber sicher Richtung 100 Grad, der elektrische Lüfter rang nach dünner Bergluft, und diese war in diesem heißesten aller Sommer alles andere als kühl.

Als einer der Ersten losgefahren und vorbildlich fehlerfrei von der Beifahrerin gelotst, rollten wir mit unserem DKW tatsächlich bald auf einem der ersten Plätze dem Ziel entgegen.

Wenn da nicht diese "grimmige" Steigung gewesen wäre! Das Thermometer zeigte schon fast die 100 Grad an, da tat auch noch die Physik ihr Übriges: mit der Höhe nehmen bekanntlich der Luftdruck und damit auch die Siedetemperatur von Wasser ab - schon umwehten uns Dampfschwaden, die von Fieberattacken in der Leistungsabteilung kündeten; also rechts ran fahren und Motor aus - der Elektrolüfter schaufelte hilflos heiße Luft aus dem Kühler und senkte die Temperatur des Wassers mühsam auf 90 Grad herunter - Zeit um den Motor wieder zu starten und die Klettertour fortzusetzen.

Inzwischen hatten uns fast alle anderen Wagen überholt, einige boten Hilfe an, aber uns konnte nur eines helfen: Zeit und Geduld.

Doch die paar Grad Abkühlung reichten nur wenige hundert Meter, und das Thermometer eilte flugs wieder zur 99-Grad-Marke hinauf: erneut kochte das Kartoffelwasser über. Jetzt hatten uns auch die restlichen Autos alle überholt. Endlich als Letzter am Ziel angekommen röchelte es aus dem Maschinenraum des F5, und größere Mengen Wasser sprudelten reichlich aus dem Überlauf. Der DKW war vorübergehend etwas "inkontinent" geworden.

Trotzdem war nicht so viel Wasser verloren gegangen, wie es aussah: nach der Mittagspause konnte die Rückfahrt - nun bergab mit Fahrtwind - problemlos bewältigt werden.

 Luzern 

Von mehreren zur Auswahl stehenden Programmen hatten wir uns für das Verkehrshaus entschieden und nicht für einen Shoppingbummel. Logisch!

Alle Teilnehmerfahrzeuge wurden in den Innenhof des Museums eingelassen. Ein Gewinn für beide: für die Teilnehmer wie für das Verkehrshaus. Die Oldtimer waren eine Attraktion für die Museumsbesucher.

Oben steht der DKW F5 vor einer DC-3 der Swissair, wie es zeitlich besser gar nicht zusammen passen kann: der Erstflug dieses Fluzeugmusters war 1935, dem Erscheinungsjahr des DKW F5, worauf die "5" ja hinweist.

Einige asiatische Touristen, von denen es in Luzern geradezu wimmelt und deren Benehmen gelegentlich für Verwunderung sorgen kann, setzten sich wie selbstverständlich in unseren DKW, um ein Foto zu schießen. Ein DKW ist doch kein Streichelzoo. Wir nahmen es als Kompliment...

Diese DC-3 der Swissair wurde zwar erst 1947 in Dienst gestellt, aber da begann der DKW gerade seine zweite Karriere: die nach dem Krieg. Mit zwei mal 1.200 PS hat die DC-3 so viel Leistung wie mehr als 133 DKW F5 - genug für 300 km/h Reisegeschwindigkeit, 21 Passagiere und knapp 7.000 m Dienstgipfelhöhe.

Damit kommt sie auch locker über das Matterhorn.

 Blickfang 

Neben dem Verkehrshaus und den historischen Automobilen bot Luzern auch noch andere sehenswerte Überraschungen: der heiße Sommer zwang die Stadtbewohner zum Öffnen der Fenster, um Abkühlung in die Wohnungen zu bekommen.

Bei einem Stadbummel lockte dann die schöne Dame im Bild oben den Blick hinauf in eine Wohnung: jedoch war es keine Bewohnerin, die hier freizügige Einblicke gewährte, sondern eine kunstvolle Wandmalerei.

Die Kapellbrücke ist eine von vielen Sehenswürdigkeiten der Stadt Luzern.