In der DKW-Ersatzteilliste von 1935 findet sich ein (optionaler) Zusatzlüfter mit 6 Volt und 11 Ampere. Weder in der Bedienungsanleitung von 1936, Ausgabe 2G, noch in der Bedienungsanleitung von 1937, Ausgabe 2J, fand dieser Ventilator irgend eine Erwähnung: er wurde einfach verschwiegen.

Wahrscheinlich war er nur für Tropen-Einsatz oder für Export-Fahrzeuge vorgesehen, denn für die Möglichkeit der Überhitzung wird in den Bedienungsanleitungen nur auf eine mögliche falsche Motor- oder Vergasereinstellung hingewiesen.

Demnach hielt DKW den Zusatzlüfter für nicht notwendig, schließlich soll es den ersten Verkehrsstau in Deutschland auch erst im Sommer 1963 gegeben haben, vorher war das Phänomen unbekannt.

Der originale Zusatzlüfter von DKW wurde durch einen Schalter manuell vom Fahrer zugeschaltet, wenn die Kühlwassertemperatur zu stark anzusteigen drohte. Dies erfordert ein zusätzliches Thermometer im Sichtfeld des Fahrers und dessen Aufmerksamkeit.

Solch einen originalen Zusatzlüfter noch irgendwo zu finden, dürfte extrem schwierig sein.

Im Bild rechts sehen wir einen modernen Elektrolüfter der Marke "SPAL" mit 12 Volt Nennspannung aus dem einschlägigen Zubehörhandel. Zweckmäßig, aber furchtbar anzusehen...

Ähnliche Lüfter finden sich z.B. in den Ersatzteilkatalogen der Automobilhersteller, der Autozulieferer oder Zubehörlieferanten.

Das Problem ist die Bautiefe: so richtig viel Platz ist da nicht im DKW - der Lüfter muss ziemlich flach sein, sonst gerät er mit der Getriebeschaltung aneinander. Er darf im Durchmesser auch nicht viel größer sein als 300 mm, außerdem muss darauf geachtet werden, ob der Lüfter saugend oder blasend arbeitet (siehe unten).

Der abgebildete Lüfter von SPAL ist mit 255 mm Durchmesser und 51 mm Höhe extrem flach (Typ VA11-AP8/C29A) und saugt bei ungefähr 6 Ampere Stromaufnahme zwischen 300 und 1.000 m³/h (je nach Gegendruck) durch den Kühler. Seine elektrische Leistung ist mit 6A x 12 V = 72 W nur wenig höher als die 66 Watt des DKW-Lüfters.

Durch seine moderne Bauart dürfte er den alten DKW-Original-Lüfter, was die Saugleistung betrifft, allerdings bei Weitem überflügeln!

Wer allerdings mit 6 Volt unterwegs ist, wird bei SPAL nicht fündig.

 ...hier meine Lösung: 

ein Ventilator samt Motor von Bosch und mit "unmodernem" Lüfterrad aus Blech bot sich an. So altmodisch, wie er daher kommt, passt er fast unverdächtig in den Maschinenraum meines DKW, wenn auch nicht original.

Mit 40 Watt Leistung ist er zwar kein Muskelprotz, belastet das Bordnetz aber auch nur moderat und sorgt trotzdem für ordentlich Wind!

Später wird er noch ein Gehäuse zur Verschleierung seiner Herkunft erhalten.

Das hier verwendete Exemplar fand ich im Schrottcontainer, wegen eines Lagerschadens zum Tode verurteilt, habe ich den flügellahmen Luftikus begnadigt und auf der Drehbank ein Lager aus Messing gebaut. Wer solches Glück nicht hat, sucht im Internet nach "Limora" oder "Spal". Das sieht dann halt "modern" aus - leider!

Um dem Motor den nötigen Halt zu geben, wurden Querspangen mit seitlich angeschweißten Laschen aus 8 x 8 mm Eisenstäben angefertigt, die am Kühlerrahmen mit M6-Schrauben befestigt sind.

Dazu wurden im Halterahmen passende Löcher gebohrt und ein Gewinde hinein geschnitten (dazu muss der Kühler ausgebaut werden!). Im Bild oben rechts ist die Befestigung mit den M6-Schrauben gut zu sehen - diese wurden genau passend gekürzt, um den Kühler rechts und links nicht trotz der Filzpolsterung "in die Zange zu nehmen" und zu beschädigen.

Da der Motor relativ lang ist, wurde er leicht außermittig platziert, um dem Schaltturm des Getriebes nicht ins Gehege zu kommen. Auch diese Umbaumaßnahme erfolgte möglichst unauffällig und kann "spurlos" wieder entfernt werden. Lediglich vier kleine seitliche M6-Gewindebohrungen im Kühlerhalterahmen müssten zur Spurenbeseitigung hinterher zugeschweißt werden.

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