elektrische Steuerung / Regelung  

Egal, ob ein elektrischer Lüfter eingebaut wird oder eine elektrische Kühlwasserpumpe, irgendwie wuss das Zeug ein- und ausgeschaltet werden.

Dafür wird ein Regelkreis benötigt, und der sah 1936 für den als Original-Zubehör lieferbaren Lüfter von DKW so aus:

1) ein Fernthermometer zeigt die Kühlwassertemperatur an (Messglied),

2) der Fahrer entscheidet, ob er den Lüfter ein- oder ausschaltet (Regelglied),

3) je nach Schalterstellung läuft der Lüfter oder nicht (Stellglied),

4) die Kühlwassertemperatur sinkt oder steigt (Regelstrecke)...

...das Fernthermometer zeigt die Reaktion an, der Regelkreis ist geschlossen und das Spiel beginnt von vorn.

 Verdeckte Mission 

Natürlich ist dem Liebhaber alter Autos jede Elektronik ein Graus. Aus diesem Grund wird meine elektronische Lüftersteuerung nach einer Einstell- und Testphase unter das Trittbrett in der Karosserie ausquartiert werden und damit in der Versenkung verschwinden.

Der unter diesem Brett verborgene Hohlraum bietet so allerlei neuzeitlichem Teufelswerk optisches Asyl (unter anderem auch meinem elektronischen Lichtmaschinen-Regler).

Die Temperatursteuerung ist elektronisch ziemlich einfach und nimmt wenig Platz weg, der Spannungsverdoppler erfordert aber zwei dicke Elektrolytkondensatoren, die in rasendem Tempo parallel geladen werden und dann in Reihe geschaltet fast die doppelte Ausgangsspannung liefern. Einen Trafo gibt es dabei nicht. Dieser elektronische Kraftakt erfordert aber einen gut dimensionierten Kühlkörper, wie im Bild zu sehen. Mit diesem Spannungsverdoppler kann entweder ein 12-Volt-Lüfter (oder eine Pumpe) von einem 6-Volt-Bordnetz versorgt werden, oder ein 12-Volt-Bordnetz kann einen 24-Volt-Lüfter auf Trab bringen.

 eine Frage der Einstellung  

Mit zwei Potentiometern lassen sich die Einschalttemperatur und die Schaltdifferenz (Hysterese, und damit die Ausschalttemperatur) justieren - ich habe die Regelung so eingestellt, dass der Lüfter bei ca. 87°C eingeschaltet und bei ca. 82°C wieder ausgeschaltet wird.

Bei mit Standgas laufendem Motor und bei stehendem Fahrzeug steigt die Temperatur mit der Zeit langsam an, bis der Elektrolüfter plötzlich aktiv wird - nach knapp einer Minute ist die Kühlwassertemperatur dann wieder herunter gegangen und der Lüfter wird wieder abgeschaltet.

In der Fahrpraxis funktioniert das bisher sehr gut und hat sich bei den Ausfahrten auf dem DKW-Treffen in Garitz bei bis zu 34°C (Außentemperatur) prima bewährt.

Eine Ausfahrt durch die Eifel im Juni 2016 mit schweren Steilstrecken bis hinauf auf mehr als 500 Meter ü.NN wäre ohne den Lüfter wohl überhaupt nicht möglich gewesen. Auch die Elektronik hält die Saunatemperaturen unter der Motorhaube problemlos aus. Elektrisch ist die Steuerung über eine 4-Ampere-Sicherung direkt an der Batterie angeschlossen, sodass der Lüfter nach dem Ausschalten der Zündung noch ein Weilchen weiter laufen kann, sich aber nach ungefähr einer Minute auf jeden Fall ausschaltet.