Erinnerungskultur 

„Die Leute erinnern sich immer an die guten und an die schlechten Sachen, auch nach 10 Jahren noch. Ob das Essen toll war oder mies, ob die Organisation perfekt war oder ein Chaos, ob die Stimmung klasse war oder nicht. Wir wollen, dass die Teilnehmer zufrieden und glücklich sind, und dass sie noch lange davon sprechen werden“, sagte Harry Broers, der unglaublich sympathische und auf dem 44. Internationalen AUVC-Treffen allgegenwärtige Vorsitzende des niederländischen DKW-Clubs und Organisator des Treffens.

 Empfangskomitee 

Das ist ihm und seinen zahllosen Helfern mit Bravour gelungen! Das fing schon bei der Anmeldung bzw. Nennung an: kein Formular zum Ausfüllen von Hand und faxen oder umständlich scannen und mailen, nein: im Internet auf "Anmelden über Website" einfach ausfüllen: zack zack, klick, klick und fertig! Mit insgesamt fünf Newslettern wurden die Teilnehmer über das Treffen informiert und die Vorfreude gesteigert. Zwischendurch hieß es "schon 160 Teilnehmer..."! Bei der Ankunft saßen in einem Zelt nette in orange gekleidete Damen, die anhand der Meldebestätigungen mittels Barcode und Handscanner alle Daten im Handumdrehen parat hatten. Jeder bekam sein Armbändchen mit codierten Ringen verpasst und wurde freundlich begrüßt: "willkommen, hier Eure Unterlagen... viel Spaß in Holland". Am Gate im Flughafen geht es nicht professioneller zu!

Wie schon in Freiburg und auch nicht anders zu erwarten, war die "Union" in Gestalt aller vier Vorkriegsmarken inklusive Audi, Horch und Wanderer, bedauerlicherweise nicht vertreten. Neben "echten" DKW fanden nur die Namen "Auto Union" und "Audi" (allerdings Nachkrieg) auf jenen Motorhauben Erwähnung, die nach dem Verschwinden der Marke "DKW" im damaligen Westdeutschland die Tradition der ehemaligen Hersteller aus Ostdeutschland im Zeichen der vier Ringe fortführten. Aber keine Frage: alles, was irgendwie vier Ringe hatte, gehörte zum Familienfest dazu.

Das wahrscheinlich älteste vertretene Fahrzeug war eine F5-Limousine von 1935, die ihre sicherlich bewegte Vergangenheit ungeschminkt zu Markte trug: irgendwann einmal in all den vielen erlebten Jahrzehnten etwas eigenwillig lackiert und offensichtlich auch einmal mit neuem Kunstleder bezogen, erzählte dieser Wagen wortlos von seiner arbeitsreichen Vergangenheit. Zwangsläufig über die Zeit nicht mehr so ganz original, aber doch weitgehend authentisch erhalten. Dem Armaturenbrett sind gewisse pragmatische Eingriffe nicht erspart geblieben, aber die künstliche Wurzelholz-Imitation war eins-zu-eins erhalten geblieben, nur von unvermeidlichen Blessuren gezeichnet. Ein kleines rollendes Museumsstück.

Zwischen den Eckpunkten des Zeitfensters, 1935 mit dem DKW F5 und 1975 mit dem Audi 50, waren die große Masse vor allem zahlreiche Elfer, Zwölfer, Tausender, Coupés, Cabriolets und Roadster. Es war praktisch alles da, auch Mungas und Monzas und aus der Zweiradabteilung Hummeln, RTs und andere Delikatessen. Insgesamt waren 222 Nennungen aus vielen verschiednen Nationen aufgelistet.

 Luftraumüberwachung 

Das DKW-Treffen fand unter (fast) ständiger Aufsicht einer Kameradrohne statt, die von niedrigen Überflügen bis zu Aufstiegen in große Höhen allgegenwärtig umher schwirrte und deren Akkukapazität schier unerschöpflich schien. Doch schon wenige Stunden später flimmerten atemberaubende Filmaufnahmen der "Aufklärungsflüge" über die Leinwand eines Beamers im Besucherzelt und entschädigten für das ständige Summen des elektronischen Plagegeistes.

 Unter dem Wasser 

Am Samstag brachen die meisten Teilnehmer zum Ausflug in die wundervolle Umgebung auf. Auch dieser Tag war perfekt organisiert, die gesamte Route samt Höhenprofil (immerhin von -3m bis 11m) war im Internet beschrieben und führte planmäßig über 113 km Strecke. Trotzdem haben es einige Teams geschafft – uns selbst eingeschlossen – ab und zu die Orientierung zu verlieren. Kilometerweit ging es oben auf den Deichen am Wasser entlang, oft parallel zur Berufs- und Sportschifffahrt, und gelegentlich auch "unter Wasser": in Holland liegen die tiefsten Stellen eben unter dem Meeresspiegel.

Ein cleverer Trick der Fahrtleitung sorgte für lockeren Ablauf und vermied Staus sowohl auf der Straße, als auch an den Etappenzielen: es gab keinen geschlossenen Start wie auf der Rallye Monte Carlo und daher auch keinen langen Corso. Jedes Team legte selber fest, wann es starten wollte, das Ergebnis waren mehr oder weniger kleine Grüppchen von Fahrzeugen, die weder dem einheimischen Straßenverkehr, noch sich selbst gegenseitig auf die Nerven gingen. Dem Gemeinschaftserlebnis schadete dies überhaupt nicht, ganz im Gegenteil...

 Luftnummer 

Auch über dem Deich tauchte Big Brother unvermittelt auf: die Kameradrohne vom Campingplatz sauste mit beeindruckenden Manövern über den kleinen Gruppen der historischen Autos dahin, zeitweise sogar parallel neben uns her. Wir freuen uns auf die Bilder, wenn sie veröffentlicht werden! Als das Wetter Besserung zeigte, ließen wir uns zu dem Leichtsinn hinreißen, das Verdeck zu öffnen und unter Frischluft weiter zu reisen. Diese Rechnung war allerdings ohne den Wirt gemacht: bald fanden sich erste kleine Tropfen auf der Windschutzscheibe. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit sollte es aber in der Theorie gelingen, schneller als der Fall der Tropfen zu eilen, sodass es im Auto nur mäßig nass werden würde.

 Vollwaschgang 

Bescheidene 18 PS einerseits und die Verkehrssituation andererseits stellten dieser Theorie aber die Praxis entgegen, sodass es im Auto schon bald und sehr wohl nass geworden ist. Als aus anfänglich feinen Regentröpfchen dann auch noch richtig dicke Brummer wurden, die nicht nur auf der Scheibe, sondern auch auf der Stirn und je nach Tempo auch tiefer einschlugen, kam der Moment der Entscheidung! Zwar versprachen wenige Kilometer voraus blaue Stellen im Gewölk Besserung, aber die Stimmung im Cockpit wurde zunehmend gereizt. So kurvten wir in einem gewagten Fahrmanöver auf eine Haltebucht neben der Fahrbahn und schlossen eiligst das Verdeck. Bei einem DKW F5 in der Ausführung "Reichsklasse" ist das allerdings nicht so einfach ist wie es sich anhört, es sind auch ein paar gekonnte Handgriffe mehr erforderlich als der moderne Autofahrer von heute ahnen möchte.

 Brückentechnologie 

Es ist Zauberei. Nach Vollendung des Zeltbaus auf der F5 Cabriolimousine und unmittelbar nach der Weiterfahrt kam, was kommen musste: der Regen hörte auf! Beim anschließenden Zwischenstopp in Leerdam und Einkauf im Käseladen machte sich bei wärmendem Sonnenschein wieder Holland-Stimmung breit:

...zwischen Häusern und Booten im Wasser hätte jeden Moment Walter Giller, Hans-Joachim Kuhlenkampff oder Heinz Erhardt um die Ecke gekommen sein können – die berühmten Chaoten aus dem Film „Drei Mann in einem Boot“ auf der Suche nach ihrer Kunst-Auktion. Angesichts der schönen Autos aus dieser Zeit eine nahe liegende Assoziation.

Fleißige gelbe Helfer standen aufgereiht an ihren Gasgrills und brutzelten kleine Spieße und andere Köstlichkeiten. Von einer  Schlacht am Büffet, durch traditionelle Hungersnöte getrieben, wie wir sie von anderer Stelle kennen, war hier keine Spur: es war mehr als genug für alle da, und das haben die Veranstalter auch gesagt: „bedient Euch reichlich, es wird immer nachgelegt!“ Die Teilnehmer wurden einfach nur im Überfluss verwöhnt – perfekt auch an dieser Stelle .

Zur Abenddämmerung – pünktlich nach dem Essen und keine Minute zu früh – zogen urplötzlich düstere Wolken auf und bescherten einen Wolkenbruch, der alles davon eilen ließ, was Beine zum Laufen hatte. Ruck-Zuck war das geräumige Zelt nicht mehr geräumig, sondern ziemlich voll. Hier sorgten aber Filme und frisch geschossene Bilder auf der Kinoleinwand für Kurzweil und gelegentlich waren auch bereits Aufnahmen der Kameradrohne zu sehen, die an den Deichen parallel zu den Autocorsos geflogen war und wunderbare, nie gesehene Luftaufnahmen gemacht hatte.

 Dank je wel! 

Der Sonntag war für viele schon wieder der Tag der Abreise, und das in jeder Hinsicht gelungene 44. Internationale AUVC-Treffen ging seinem Ende zu.

Und das durchaus wehmütig. So viel lässt sich nämlich auf jeden Fall sagen: wir werden es tatsächlich nicht vergessen und bestimmt noch lange darüber reden. Und zwar mit Begeisterung – ein herzliches "dank je wel"  an die Gastgeber!

Der eingangs erwähnten These jedoch, dass jene Völker, die am Wasser leben und durch Handel, Wandel und Wohlstand Offenheit und Toleranz in ihr Selbstbewusstsein eingefleischt haben, soll nun hier eine zweite These an die Seite gestellt sein: und zwar haben jene Völker, die schon immer an wichtigen Handels- und Reiserouten zu Hause waren, nicht minder Offenheit und Gastfreundschaft in ihren Traditionen einverleibt. Denn es muss nicht immer Wasser sein!

Über die Pässe der Alpen waren schon zu Cäsars und Hannibals Zeiten, jedenfalls vor der Eisenbahn und vor den kühnsten Tunnelbauvorhaben Waren- und Personentransporte durch alpines Gebirge lebensgefährliche Abenteuer. Sie brachten Fuhrleuten, Gastwirten, Handelstreibenden und Gemeinden Reichtum, Wohlstand, Einfluss und Weitsicht.

So dürfen wir uns freuen auf das 45. Internationale AUVC-Treffen, das 2018 in der Schweiz stattfinden wird, in einem Land, das nicht weniger traditionsbewusst ist als die Niederlande. Eine Steigerung gegenüber Holland ist nur schwer vorstellbar, aber nicht unmöglich: die Schweizer sind berühmt für ihre perfekte Präzision .