Eisen-Zeit 

Da die Holzkarosserie nun ins Vogtland verreist war, gab es in der Garage wieder Platz für jene Bestandteile des alten Wagens, die aus Eisen sind.

Also wurde das Chassis wieder aus Neuwied abgeholt und nach Andernach geschafft. Das war auch der ganze Hintergedanke: um Zeit zu gewinnen, konnte ich mich parallel um die Mechanik kümmern, während der Polsterer mit seinen Leuten an der Nähmaschine sitzt.

So von vorn betrachtet macht dieses Chassis nicht viel her: es scheint einfach konstruiert zu sein und macht mit seinen Blattfedern einen robusten und zugleich grazilen Eindruck.

Von diesem Rost gab es nach all den Jahren dennoch reichlich, und vom Verschleiß auch. Also an die Arbeit:

Das ganze Fahrgestell wurde aufgebockt und die Räder abmontiert - leichte Arbeiten zum Auftakt. Dann mussten die Bremstrommeln abmontiert werden, und schon ging der Ärger los. Dafür werden nämlich spezielle Werkzeuge von DKW benötigt, die es heute nicht mehr gibt. Außer bei schwer "DKW-infizierten".

 Knochenjob  Universelle Abzieher für Bremstrommeln aus dem Arsenal heutiger Kfz-Werkstätten passen nicht.

Bei einem der Simmerringe hatte sich die Spannfeder durch die Dichtlippe hindurch gedrückt und auf der Nabe des Vorderrades eine tiefe Nut eingerieben. Eine Reparatur der aufwendigeren Art war nötig. Das heißt: die Drehbank musste bemüht werden.

 Strahle, Mann 

der Facharbeiter an der Strahlpistole hatte vier volle Stunden mit Sand zu blasen, bis Rost, alte Farbe und knochenharter Unterbodenschutz restlos entfernt waren. Nach dem Sandstrahlen bedurfte das rohe Eisen umgehender Grundierung. Mit Epoxidharz-Grundierfüller und zusätzlich mit einem hochwertigen Rostschutz auf Zinkbasis wurde das empfindliche Metall sofort behandelt. Die später sichtbaren Stellen bekamen außerdem eine schwarz glänzende Lackschicht verpasst. Auch die Hinterachse und diverse Kleinteile waren zu grundieren und zu lackieren.

 Das liebe Federvieh... 

nach Silvester kamen die Blattfedern auf die Werkbank: als sie auseinander gebaut waren, war sofort klar, dass einige der Blätter gerichtet werden mussten. Unerschrocken stellte ich mich den Herausforderungen, erst später erfuhr ich, dass sich nicht Viele an diese Arbeit heran wagen. Dicke, fest angetrocknete Fettschichten erforderten große Mengen Nitroverdünnung, alte Lappen und viel Zeit, um den Federstahl zu säubern und anschließend mit der Drahtbürste zu entrosten. Sehr schmutzige Finger waren unvermeidbar, denn keiner meiner Schutzhandschuhe überstand die Nitroverdünnung länger als eine Minute.

Die unteren Federblätter lagen nach der (vorsichtigen) Demontage flach und ohne jede Wölbung auf der Arbeitsplatte. Und das dürfen sie nicht. Guter Rat war jetzt teuer, denn alle Federschmieden, von denen ich dringend eine gebraucht hätte, sind in und um Andernach bzw. Neuwied längst ausgestorben.

Nach der berühmten Lauferei von Pontius zu Pilatus fand sich endlich jemand in Koblenz, der früher einmal Federn gerichtet hatte und der wusste, wie es geht. Der Fachman nennt diese Arbeit "sprengen", und er empfahl, die Federn kalt zu richten. In seiner Mittagspause - immer ins Pausenbrot beißend - gab er die nötigen Tipps. Er hätte das früher mithilfe einer großen Exzenterpresse so gemacht, und eine solche hatte ich natürlich nicht. Ob das auch auf einer Hydraulikpresse machbar wäre, wollte ich von dem erfahrenen Praktiker wissen.

Erst später erfuhr ich in einem älteren Artikel der Zeitschrift "Oldtimer-Markt", dass auch ein schwerer Schlosserhammer geeignet wäre, allerdings hätte mir das nötige Kaliber und mit längsgerichteter Finne sowieso nicht zur Verfügung gestanden. Im Nachhinein erfuhr ich aber, dass ich das meiste richtig angepackt hatte, nur eben auf meine Weise:

Aber es gab noch andere Hürden: die oben liegenden kürzeren Federblätter sind stets etwas stärker gewölbt als die darunterliegenden längeren und stützen diese an den Enden ab. An diesen Enden entsteht dadurch bei jedem Federweg Reibung.

Am Ende vieler Arbeitsstunden und mit Muskelkater in den Armen habe ich alles wieder zusammen gebaut, grundiert und lackiert.

Ein Freund alter Vorkriegs-DKW aus Berlin riet vom Lackieren ab: diese Kosmetik hielt er für eine Unsitte übereifriger Restauratoren "im Wilden Westen" - für seinen Geschmack hätte die Drahtbürste und eine gute Ladung frisches Fett genügt! Tatsächlich hatte ich einen Moment überlegt, ob die Federn unbedingt lackiert werden müssten. Ich dachte alternativ an Klarlack, der das blanke Eisen samt Zunder antiqiuert aussehen ließe und trotzdem vor Rostansatz schützen würde.

Klarlack haftet aber nicht besonders gut auf blank gefeiltem Eisen, und so kam dann doch schwarzer Lkw-Lack auf einer Grundierung mit Epoxidharzfüller zum Einsatz.

Letztendlich bin ich mit dem Ergebnis zufrieden und durfte gespannt sein, wie sich die Federn nach meiner Rosskur im Auto "benehmen" würden.

(um es an dieser Stelle vorweg zu nehmen: sie benehmen sich seit der Restauration hervorragend).

Vernünftig betrachtet ist es allerdings nicht ratsam, diese wahnsinnig aufwendige Arbeit selbst erledigen zu wollen, denn gebrauchte oder überholte Blattfedern sind oft zu günstigen Preisen zu bekommen, jedoch zumeist für die späteren F7-Typen. Erstens lag hier aber der Reiz der Arbeit in der Herausforderung, auch schwierige Aufgaben selbst zu meistern, und zweitens sind die F7-Federn völlig anders und Exemplare des alten F5 sind sehr dünn gesät.

Jedoch bieten sich in einschlägigen Fachzeitschriften spezialisierte Handwerksbetriebe für die Überholung oder Neuanfertigung von Blattfedern an.

Federgabeln und andere Kleinteile mussten natürlich auch wieder lackiert werden, weil rohes Eisen im Handumdrehen Rost ansetzt. Zwischendurch wurden die Bremsbacken mit neuen Belägen beklebt, die Bremsseile wieder gängig gemacht, blank gebürstet und mit Schrumpfschlauch bezogen, Radlager und Simmerringe erneuert und die völlig ausgeschlagenen Bremshebelwellen durch neue mit Übermaß ersetzt. Zum Rostschutz wurden sie galvanisch verzinkt. Auch hier mussten natürlich die Lager auf das Übermaß passend ausgerieben werden. Alles keine weltbewegenden Arbeiten, aber viele kleine Einzelaufgaben, die viel Zeit und Geduld erforderten.